我們可以看到，噴射混凝土在試驗(yàn)周期，作為錨桿網(wǎng)支護(hù)材料，鋼塑料土工格柵比金屬網(wǎng)不回彈。在0米水平線7試驗(yàn)段的靜脈巷，該中間組回彈（鋼塑土工格柵/金屬網(wǎng)為1.9 / 2.5）明顯小于側(cè)組（左邊：鋼塑土工格柵/金屬網(wǎng)2.4 / 3.1；右側(cè)：鋼塑土工格柵/金屬網(wǎng)2.5 / 3.5）。主要原因是，一方面，混凝土是受地形和隧道位置的限制。在靜脈0米7米的水平線，以確保拐角處有足夠的強(qiáng)度，噴上兩個時間測試部分的端部較長，較厚，從而回彈在噴涂過程中增加。另一方面,中間試驗(yàn)段位于連接位置雙方。在隧道內(nèi)噴射混凝土的過程中圍巖，過渡段的噴霧受雙方的影響很大。由于噴霧序列，技術(shù)和導(dǎo)線的技術(shù)水平，回彈較大，粉塵濃度較高。在10水平轉(zhuǎn)移層接觸車道試驗(yàn)段，回彈率較前截面高，主要原因是有許多角落?；炷粱貜?.9m2高峰的作用下，金屬網(wǎng)比鋼塑土工格柵第三。即使在中間部分，鋼塑土工格柵也表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)臏p少噴射混凝土回彈的優(yōu)勢。如圖所示，在上面的表格和數(shù)字，根據(jù)現(xiàn)場測試，鋼塑土工格柵可以大大減少回彈噴射混凝土與金屬網(wǎng)的比較。但由于隧道圍巖，噴涂技術(shù)和導(dǎo)體的技術(shù)水平，問題尚未從根本上解決回彈。因此，鋼塑土工格柵在隧道支護(hù)是可行的。但支持施工過程仍需優(yōu)化為了減少回彈，保證和提高回彈施工安全質(zhì)量。